Foto: z veřejných zdrojů
Některé vozy kombinují komfort automatické převodovky a funkčnost manuální převodovky s dalšími rychlostními stupni
Řízení automobilu s klasickou hydromechanickou automatickou převodovkou (automatická převodovka) často připomíná jakési soupeření mezi řidičem a elektronikou. Systém se snaží zařadit vyšší rychlostní stupeň co nejdříve, aby ušetřil palivo a snížil otáčky, zatímco řidič chce zachovat trakci a normální jízdní dynamiku.
V tomto „soupeření“ mohou pomoci režimy používané u některých vozů s automatickou převodovkou. Pojďme se dozvědět, kdy je třeba použít převodový stupeň L, co znamená a jak se liší od ostatních režimů.
K čemu slouží řazení 2 a L u automatické převodovky – co to znamená?
V moderních automobilech se vše řídí elektronikou, ale u automatických skříní starého typu bylo ovládání mnohem více „ruční“. Na volicí páce jste mohli vidět celou řadu označení – písmen a číslic, jejichž význam není bez manuálu snadné pochopit.
Mnoho motoristů další režimy jednoduše nepoužívalo, protože se obávali, že poškodí techniku. I když v určitých situacích mohly skutečně pomoci.
Kdy zapnout L na automatické převodovce
Jedním z nejzáhadnějších režimů je „L“. Často se jej pokoušeli dešifrovat jako Low, Long nebo dokonce Last. V podstatě jde o zablokování nižšího převodového stupně, ale mnoho lidí stále nechápe, kdy se má stupeň L zařadit.
Při zařazení „L“ skříň zablokuje převodovku na vyšší převodové stupně. V podstatě auto jede pouze na první rychlostní stupeň – podobně jako když je u manuálu zařazena „jednička“ a řidič dál neřadí.
Proč existuje režim L u automatické převodovky? Představte si situaci: vůz je na rozbředlém sněhu, v hlubokém blátě nebo na rozbředlé silnici. Staré automaty neměly systémy schopné rozpoznat povrch a upravit algoritmus. Řidič sešlápne plyn, motor se roztočí a převodovka v „domnění“, že auto zrychluje, začne zvyšovat rychlostní stupně.
Výsledkem je prokluz: kola se rychleji protáčejí, ztrácí se přilnavost a vůz se zaboří ještě hlouběji.
S manuální převodovkou by se řidič mohl opatrně rozjet na nízký převodový stupeň, udržovat mírné otáčky a udržovat přilnavost pneumatik. Naproti tomu automat měl tendenci řadit na vyšší rychlostní stupeň bez omezení.
Režim „L“ tento problém řeší: první rychlostní stupeň zůstává stále zařazen, což umožňuje pomalý pohyb „v tahu“ bez zbytečného řazení. V obtížných podmínkách to však samo o sobě nemusí stačit.
Proč 2 v automatu a jaký je rozdíl mezi režimy „2“ a „3“?
Zkušení řidiči vědí, že k tomu, aby se dostali z vážné situace v terénu, je důležitá nejen trakce, ale také setrvačnost. Někdy je třeba trochu zrychlit, abyste se dostali přes řetěz výmolů, kaluží nebo sněhových závějí.
Pokud pojedete výhradně na první rychlostní stupeň, bude rychlost příliš nízká. V tomto případě přichází na řadu režim „2“. Ten umožňuje převodovce pracovat pouze v rámci prvního a druhého rychlostního stupně bez nutnosti řadit třetí rychlostní stupeň.
To umožňuje o něco silnější akceleraci, ale zároveň se vyhnete zbytečnému zvyšování převodového stupně. Druhý stupeň umožňuje nabrat minimální potřebnou rychlost a „přeskočit“ problémovou oblast díky hybnosti pohybu.
Režim 3 a jízda v horách
Režim 3 má podobný princip – převodovka nezařadí vyšší než třetí rychlostní stupeň. To je užitečné při tažení přívěsu, jízdě do kopce nebo z kopce.
To je důležité zejména v horách: omezení převodových stupňů pomáhá využít brzdění motorem a snižuje zatížení brzdového systému. Dlouhodobé používání tohoto režimu při sjíždění z kopce však může urychlit opotřebení převodovky a měniče točivého momentu.
Šetří používání převodovky ve tvaru L palivo?
Když lidé vidí auta se starou automatickou převodovkou, předpokládají, že všechny výše uvedené režimy mají nějakou nevyřčenou výhodu, například že šetří benzín.
Ale bohužel ne – režim „L“ u automatické převodovky obvykle nešetří palivo, ale naopak – ve většině situací na silnici jeho spotřebu zvyšuje.
Starší modely automobilů s automatickou převodovkou jsou díky své spolehlivosti a multifunkčnosti žádané zejména mezi lidmi, kteří nedůvěřují moderní elektronice.
